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骑车者说    

方金秋

我的车龄（骑自行车年龄）约有60余年了。目前，虽奔“古稀”之年了，但仍坚持骑车代步。我习惯于骑车出行，并把骑车当成一种锻炼身体的方式。

想当年自行车也曾有过它的辉煌，它曾成为中国家庭中追求的三大件之一。中国曾经被誉为自行车的王国，我也为之自豪过。但随着社会的进步，近年来自行车似乎被世人冷落了，其主要的原因是近年来小卧车的崛起并取而代之的缘故。如今，似长龙般的小卧车车流己完全独霸了马路的主干道，成为马路上的佼佼者。

车本为代步之工具，不知不觉中，车却成为身份之象征。在政府官员中，某一级领导应配某一款车，在社会上，不同身价的人，驾着不同身价的车。当小卧车成为个人身份与等级的标志后，随之而来的是攀比之风的兴起。有人为了提升自己的身价，不惜贷款也要买一部名牌卧车招摇过市以显示身价。如今，唯骑自行车者始终不分等级，均为一介草民。

也正是由于骑车者没有等级的区别，且又位于“有车族”的编外，因此不时有烦恼与尴尬困扰着骑车者，这里不妨偶举数例说说。

偶尔有机会去政府大楼或大宾馆开个会或听个报告，我习惯地骑车去，到了门口，只见仅有汽车的泊位，根本找不到自行车的停车处。看来，一些政府大厦与宾馆多为汽车族着想，谁能想到你还骑自行车来开会呢？只好自己知趣地找一个旮旯处，锁上车了事。

现在不少稍窄的马路没有划出行车道，自行车只能混迹于车流之中，小心翼翼、提心吊胆地在马路最外边上骑行。由于城市的小卧车泊位短缺，道路交通管理部门就把马路上最外边的自行车道也被规划为小卧车的“马路停车场”，这又给骑车者添了堵。即便是一些较宽的画出多条车道的马路，往往自行车道也时常被不守规矩超车的汽车所挤占。我们骑车人只能忍气吞声地避让它们，谁让你在马路上是弱者呢。

最近，还有一个新的马路风景，有些出租车为了省汽油而不去“扫街”揽活，理直气壮地把车停在自行车道上等活，这又给骑车者平添了一道新的屏障，在骑车者无路可过时，不得不绕道走上一段快车道。虽然也知道这是危险的选择，但这是被逼无奈之举。

我常骑车由北而南路过积水潭桥，当绿灯亮时，正要前行，时常是又遇长龙般的汽车右拐，挡了自行车的去路，自行车岂敢与之争道，只好停下礼让，但当等到右拐车过完后欲前行时，前面的绿灯却又变红了，真让我进退维谷。不知道这个红绿灯的设计者脑子中还有没有自行车安全行驶的概念？

现在的骑车者在路上得具备很好的心理素质，以防不测。偶尔悄无声息地从后面飞驰而来的汽车与你擦肩而过，或许会吓得你一身冷汗；如遇雨天，还要提防偶尔急驶而过的小卧车的车轮下飞来的水花溅得你满身泥水！那造事车早已风驰电掣而过，你都无处喊冤。在马路上，现在骑车人都应该躲着点开车的人，如其不然，指不定什么时候飞来横祸，那就大难临头。这些自然是当今马路上的以强凌弱的现象，除骑车者外，不知是否还有人有此体会？

为什么骑车者如今会受到如此的冷遇呢？我想有一个因素是交通管理部门对自行车路权问题还没有提到议事日程上来的缘故。其实，自行车是当今最环保的交通工具了。我曾在荷兰首都阿姆斯特丹见到城市中就有大型的自行车停车场，看来他们不仅自行车拥有量大，而且对自行车的存放问题都能注意解决。

前一段在北京，由于道路上堵车现象日趋严重，不得不提出限制小轿车的出行，如交通局长提倡一个月少开1天车。有人说这种表态是疏堵工作中的杯水车薪。

我想，自行车毕竟是我们都市的一道风景线。它必将与其它的交通工具长期共存，而绝不能被日益升级的交通工具所边缘化。作为钟爱骑自行车的我，虽对上述现象抱着无奈的态度，但我仍将会着力守护着这道风景线。

众所周知，在家庭中，父母亲对孩子中的弱小者总是多点关照与呵护。如今自行车是马路上的弱小者是不言而喻的，作为管理道路交通的各级政府部门是否也应该以父母官的心态慈悲为怀，对骑车者这一群马路上的弱势群体多给予些关爱与庇护呢。

目前，政府也知道：无论是从马路的容量来看，从减少排污量来看，还是从节约能源来看，提倡骑自行车与发展公交车是首选。在这一点上，市政府除了为乘公交车者打折刷卡实施优惠措施，鼓励多乘公交车出行外，我还希望能见到对发展在交通工具中最为环保的自行车的保护、鼓励与优惠的措施出台，对此，我热切地期待着。